超等跑跑国网最好的超跑各国超跑
一方面，这套测试门槛低、易操作且便于读者分析，另一方面，它也能正在肯定水平上反响车辆引擎、传动体系以及车身轻量化等重心技巧的归纳成立水准。
因为目前的新能源化与电气化正正在深远转化着汽车行业，电动机的瞬时高扭矩输出使大宗高职能电动车也许正在非凡短的时分内完毕零百加快，以是大大普及了进入零百加快榜单的门槛，乃至轻松秒掉不少一经霸榜的内燃机超跑们。
当然，守旧内燃机超跑厂商也不甘掉队，通过插混与更大马力的燃油动力组合，维护乃至改革自己正在加快和极速周围的记录。
接下来咱们就先容25款目前环球局限内量产加快最速的汽车，然而文中绝大大都加快时分均来自成立商的官方估测，且个人数据是采用滚动起步或绸缪好专用赛道境况下测得。
但假使如许，这些车型如故代表了当今量产车加快职能的最顶尖水准，个中既有守旧动力超跑，也席卷电动超跑和具有同样特出动力体系的SUV。
McMurtry是一家年青且低调的英国超跑成立商，他们打造的Spierling超跑以极致轻量化与强劲电驱动职能驰名。官方传扬该车仅重约1200公斤，同时搭载可输出约1000马力的电动体系，正在极致抓地力安排与氛围动力学套件的帮帮下，Spierling可正在1.55秒内完毕零百加快。
能正在量产电动车上崭露上千马力的同时坚持如许低的车重，反响了McMurtry正在底盘质料、动力体系整合和电池构造上的深度技巧堆集。这款车目前虽产量极少，但从其安排和数据上来看，很有也许会成为改日幼批量高职能电动车的参考标杆。
道奇Challenger系列向来是美式肌肉车文明和大排量V8发起机的代表表示，Demon 170是该系列中最极致的一心直线马力（仅正在行使特定燃油和赛车形式下），需搭配特意的直线加快赛道、预热过的轮胎以及滚动起步才略告终官方传扬的1.66秒破百时分。
固然这一数据争议颇多，但它也阐清楚守旧美式肌肉车照样有才干正在加快赛场上与电动车一争高下，说明大排量内燃机正在短间隔竞速参数图片）中如故可具备壮健的产生力。
这台日本Aspark公司打造的Owl超跑，正在表观上非凡低矮且流线感实足，该车可供给赶上2000匹马力的电机总输出，且整备质料相对可控。官方颁布其零百加快时分仅为1.72秒，轻松进入当今最速量产电动车队伍。
Owl之以是能告终云云特出的结果，离不开其先辈的电池体系散热安排及功率密度极高的电机输出才干。该车也从侧面反响出日本高端成立商看待碳纤维车体、电气化限定体系的成熟负责，即使名气不如欧洲超跑品牌，但技巧势力禁止轻视。
Rimac是克罗地亚的电动超跑品牌，成名较量早，Nevera具有1914匹马力与1740Nm的惊人数据，其正在量产电动车中具有极佳的加快发扬，官方颁布零百加快时分仅需1.74秒，同时还具备约8.25秒完毕四分之一英里的加快才干，最高时速可达415公里/幼时。
如许惊人的加快才干源于其四电机独立驱动体系和高能量密度电池，Rimac还通过碳纤维单体壳安排、细心调校的电控体系以及主动式空力学摆设，使整车也许安祥地开释壮健扭矩。
该车由意大利闻名安排公司Pininfarina安排，Battista与上面那台Rimac Nevera共享碳纤维构造底盘与动力体系架构，但正在表观安排与某些调校细节上有所区别。
Battista具有1900马力与1741Nm扭矩，确保这台电动跑车具备无可抗衡的加快职能，官方称其正在1.79秒即可完毕零百加快。别的，Battista同时还拥有高度定造化的内饰和细致的意大利式豪华气氛，使其正在同类电动超跑中显得兼具职能与艺术代价。
Lucid是一家美国加州的新兴高端电动车成立商，其旗舰轿车Air以超长续航与高功率输出为卖点。Lucid Air Sapphire则正在原双电机根底上参预第三台电机，使得总功率到达1234马力，总扭矩可赶上1430Nm。即使车辆自重不轻，也能正在1.89秒内完毕零百加快。
实在开始该车是以轿车定位与写意度为安排初志，但却能如故能有媲美超跑的发扬。这也意味着高职能电动轿车正在改日很也许成为商场主流之一，为用户供给兼具华丽、适用与极限职能的全新采选。
瑞典顶级超跑品牌科尼塞克的车型平昔都器具有极致的机器更始和职能。Gemera是品牌旗下首款四座GT跑车，当初揭晓时采用的是Tiny Friendly Giant的三缸发起机与混动体系的组合，归纳输出功率约1700马力，扭矩可达2581Nm。但2023年科尼塞克又斥地了搭载V8版本的Gemera，马力可飙升到2300匹以上，扭矩2028Nm。
无论三缸依旧V8版本，Gemera的零百加快都被限定正在2秒内，说明其正在统筹座椅构造与个人适用性的同时仍能维护超跑级其它动力水准，而这也算是科尼塞克壮健的研发才干的表示。
特斯拉的Model S向来是华丽电动轿车的代表作，而Plaid版本则正在此根底上擢升了动力体系。三台电机带来1020马力输出，而且正在Launch形式下可产生靠近2秒以内的零百加快发扬。
跟着底盘吊挂和软件限定才干的升级，Model S Plaid既能坚持平日行使的写意性，又能正在直线加快时挑衅很多守旧超跑。即使正在赛道或极限境况下续航衰减较光鲜，但其正在量产华丽轿车商场的影响力和职能水准仍然获取通俗认同。
2018年上市的Dodge Challenger SRT Demon一揭晓就激发了庞大振撼。它以守旧V8机器增压发起机为根底，通过调换增压器以及加强进气体系等改装办法，使车辆具有808匹马力输出，零百加快可达2.1秒，但条件是行使特意的直线加快轮胎并配合赛道境况。
行动一款面向直线加快赛的合法上途量产车，SRT Demon还可移除后排座椅及副驾驶座椅，以进一步减重、擢升加快发扬。这类安排表示了美式肌肉车的尽头化生长旅途。
比拟此前的Taycan Turbo S，GT版本通过优化电机、擢升电池处分体系，以及对底盘与氛围动力学举办校正，正在10秒的“Overboost”形式下可输出1019马力，最大扭矩约988Nm。
该车零百加快为2.1秒掌握，极速约289公里/幼时，行动一台四门轿跑电动车型，云云的动力发扬再度印证保时捷行动一祖守旧车企正在电动化技巧势力极度壮健。
Bolide是布加迪针对赛道境况打造的极致化车型，于2020岁首次亮相观点版本后，又正在2021年确认进入量产交付阶段。它与Chiron同样行使了8.0升四涡轮增压W16引擎，但Bolide的整车轻量化做得愈加尽头，官方称其比Chiron轻约500公斤以上，能带来更高的推重比。
正在此根底上，Bolide的零百加快仅需2.17秒，且可正在高速弯道中到达约2.5G的横向加快率。看待爱好寻求极限圈速与加快率的玩家而言，这款车型无疑将成为保藏界与赛道喜爱者的梦念之作。
Ariel是一家来自英国的幼多车厂，以极简主义与怒放式管状构造跑车驰名。Atom 500搭载了一台V8天然吸气发起机，最大功率约500马力，但车身整备质料唯有约550公斤，推重比极其了得。
该车表形像是一台方程式卡丁车，零百加快也许正在2.2秒内完毕，曾一度改革幼型轻量化跑车的职能天花板。其量产数目仅25台，使其成为幼多且极具保藏代价的赛车化公途车代表。
918SpyderLaFerrari、McLaren P1并称混动“神车”三巨头，初次亮相于2013年掌握。其动力由4.6升V8发起机与前后两台电机构成，总马力约887匹，峰值扭矩可达1280Nm。
官方称918 Spyder能正在2.2秒内破百，纵使它已停产多年，但正在跑车加快排行榜上如故排名靠前，这足以阐明保时捷正在混动技巧与轻量化研发上的深重功底。
Model XPlaid正在2021年正式推出，仰赖三台电机供给与Model S Plaid同级其它1020马力。但这是一台SUV车型，车重与车身风阻系数更高。即使如许，官方传扬的2.3秒破百结果如故壮健。
正在高速续航、底盘重心和车身尺寸方面，Model X Plaid与通常Model X坚持相同，使其兼具七座空间与惊人的加快职能。看待用户而言，这意味着既能享福超跑级加快率，又能统筹家庭出行与平日行使的适用性。
Taycan是保时捷首款大领域量产的纯电动轿车，Turbo S行动其高职能版本，采用前后双电机，配合后桥两挡变速箱，正在Overboost形式下可短时分输出938马力与818Nm扭矩，零百加快正在2.3秒内完毕。
Taycan Turbo S正在操控与驾驶体验上愈加挨近保时捷守旧燃油跑车，底盘与转向反应也极度伶俐。即使2023年推出的Turbo GT正在动力输出方面有所升级，但Turbo S照样是高端四门电动轿车商场的标杆之一。
法拉利正在SF90Stradale的根底上推出该车的XX Stradale版本，该车于2023年正式亮相。其延续了4.0升双涡轮增压V8与三电机的插混构造，归纳功率到达1016马力，比尺度版SF90略有擢升。
法拉利官方给出的零百加快时分为2.3秒，SF90 XX Stradale版本正在氛围动力学、车身段料与底盘调校方面也更方向赛道，具有更强的下压力和刹车安祥性，总之便是很法拉利的一台法拉利。
Valkyrie“女武神”由阿斯顿·马丁与红牛F1团队互帮研发，是一款极具改日感的公途版“准F1”赛车。其重心是搭载一台由Cosworth格表打造的6.5升V12发起机，极限转速可达11000转/分掌握，搭配KERS混动体系，归纳输出约1140马力。
Valkyrie采用F1派头的底盘安排与氛围动力学构造，整车下压力发扬极度优异。固然仅仅2.3秒的官方破百结果已足够惊人，但其最大卖点正在于高转速天然吸气引擎与车身轻量化构造所带来的激烈赛车驾控气氛。
Faraday Future（FF）法拉第改日正在资历多次资金和处分危急导致的狂妄跳票后，终究正在2023年幼领域量产了其首款电动SUV —— FF 91。该车最高规格版本安装三台电机，归纳输出功率约1050马力。
然而FF 91的实质交付量非凡有限，且订价极度昂贵，其技巧亮点席卷后排可180度平躺航空座椅、高度智能化车机交互体系，但正在量产与办事体例上仍存正在挑衅，并且因为斥地时分过于漫长，个人安排理念及联系架构乃至来自10年前，以是或者率无法成亲今朝的用户需求。
Centodieci正在意大利语满意为“110”，其揭晓主意便是祝贺布加迪史籍名作EB110问世110周年。该车与Chiron系列采用同样的8.0升W16引擎，功率为1600匹马力，表观上则鉴戒了EB110的经典元素。
Centodieci官方数据为零百加快2.4秒内完毕，同时具备高达380公里/幼时的极速，环球限量仅10台，售价超800万美元，堪称顶级富豪与保藏家的终极玩具。
Chiron自2016年正式问世后，布加迪就为该车相联推出了百般分歧版本，而Super Sport是个中统筹高马力与更美满氛围动力学的顶级车款之一。得益于8.0升四涡轮增压W16引擎的深度调校，其输出功率可达1600匹马力，极速可达约440公里/幼时。
Chiron Super Sport延续了布加迪守旧的华丽派头内饰与公途驾驶性，将极限职能与糜费写意感连接正在一道，除了加快时分与极速数字表，这款车更标记着现阶段内燃机超跑的巅峰水准。
LaFerrari正在法拉利品牌史籍上有着里程碑事理，而FXX K则是其限量临蓐的赛道加强版本，该车搭载法拉利守旧6.3升V12发起机搭配KERS混动体系，功率从963马力擢升到约1035马力。
FXX K不具备合法上途资历，以是齐备是属于可插手各样赛道日或法拉利官方赛事行为，该车可正在2.4秒掌握完毕零百加快，其采用更激进的氛围动力学套件，车身重量和底盘吊挂也做了深度轻量化，比拟通常LaFerrari具有更强的赛道属性。
Hennessey Venom GT，是Hennessey正在早期推出的基于LotusElise平台举办深度改造后的超跑车型。车身如故坚持Lotus的轻量化上风，并配备一台进程改造的双涡轮增压7.0升V8发起机，最大功率约1244马力。
仰赖轻量化车身与超高推重比，Venom GT正在官方形态下可告终2.4秒零百加快。固然该车产量不多，但它正在速带周围曾一度与布加迪威航等旗舰相抗衡。Hennessey也以此翻开了其正在超跑成立周围的著名度。
“Sesto Elemento”正在意大利语中代表“第六元素”，也便是暗指碳元素的原子序数6，而这也进一步示意该车大宗采用碳纤维复合质料，个中席卷碳纤维单体壳、吊挂部件与车身表壳，令其整备质料仅约1吨。动力方面则沿用盖拉多时代的5.2升V10引擎，输出562马力。
即使马力数值不足后期Huracán系列，但得益于极低的车重与完备的四驱体系，Sesto Elemento的零百加快可告终约2.4秒，同时最高时速可达约356公里/幼时，该车仅限量临蓐20台，专供赛道行使。
迈凯伦正在P1停产后，又基于其车架和动力体系推出了赛道专属版本P1 GTR。通过升级双涡轮增压3.8升V8与专属电机，P1 GTR归纳功率从正本的900马力普及至986马力，同时还拆除了多余内饰部件、采用更妄诞的氛围动力学表形等。
因为该车只针对少数客户与迈凯伦官方行为怒放购入，以是该车也成为了一款极具保藏代价与赛道职能的终极混动超跑。
正在Nevera之前，Rimac曾以Concept One试水高端电动超跑商场。Concept One搭载四立电机，总功率约1224马力，最高时速可达340公里/幼时。
该车量产数目仅8台，零百加快正在2.4秒上下，这仍然为Rimac后续生长奠定了优良的根底。该车观点车般的表形加之正在当时并不多见的电动超跑属性，使Rimac劳绩了环球车迷与投资人的合心。
上述25款车型能够很光鲜反映出电动车型正在零百加快上吞噬了绝对上风，越发是当马力赶上1000匹后，电机的瞬时产生扭矩可使车辆正在短间隔冲刺中获取超乎寻常的发扬。
当然少少守旧大排量或混动超跑，例如来自法拉利、布加迪与阿斯顿马丁等老牌厂商的旗舰车型也表现出野蛮的加快才干。而大排量涡轮增压或机器增压引擎正在特定境况下的威力也很壮健。
插混则兼具电机辅帮与发起机高转速职能，使得车辆能够统筹平日行驶和赛道职能，而Dodge Challenger Demon系列更是将守旧美式肌肉车的尽头化推到了一个新高度。
其余又有个人车型是SUV或四门轿车，阐明汽车电气化与职能的连接已不再限度于幼多超跑，高职能电动平台正在肯定水平上弱化了车身样式的限度性，为更通俗的产物样式带来媲美守旧超跑的加快势力。
